Koronavīrusa pandēmija ir likusi pasaules pilsoņiem pārdomāt visu par mūsu ikdienas dzīvi pirms pandēmijas. Vienkārši uzdevumi, piemēram, došanās uz pārtikas veikalu, ir saistīti ar lieliem riskiem, un kopīgi sveicieni, piemēram, rokasspiedieni, ķērieni un skūpsti, ir pilnībā no galda. Bet pandēmija ir arī devusi mums iespēju atgriezties labāk nekā iepriekš. Arhitekts un urbanists Vishaan Chakrabarti un viņa firma Architecture and Urbanism Practice (PAU) uzskata, ka automašīnu nobraukšana Manhetenas ielās ir nepieciešams solis pretim tam nākotne.
Kopā ar Farhad Manjoo un Ņujorkas Laiks' Op Ed rakstāmgalds, Chakrabarti PAU nāca klajā ar plānu samazināt atkarību no automašīnām pēc Ņujorkas pilnīgas atkārtotas atklāšanas pēc pandēmijas. Priekšlikums ar nosaukumu “N.Y.C. (Nav jūsu automašīna), ”Aicina no Manhetenas izraidīt privātus transportlīdzekļus, lai cilvēkiem atdotu pilsētas telpu, ideju, kuru Čakrabarti sauc par“ ielas kapitālu ”.
To darot, Ņujorka varētu aizstāt ielu stāvvietu zonas ar paplašinātām ietvēm un šķērsielām, un esošajās automašīnu joslās tiktu uzstādītas divvirzienu velosipēdu joslas, kuras aizsargā ar betona barjerām. Plānā arī postulēts, ka norīkotās autobusu joslas, kurās nav automašīnu satiksmes, masveidā mazinātu metro sastrēgumus.
PAU pārveidoja arī Manhetenas tiltu, kurā pašlaik ir septiņas automašīnu joslas, lai četras joslas būtu tikai autobusi un trīs joslas būtu paredzētas taksometriem un borta automašīnām ar vidējās joslas pārslēgšanās virzienu atkarībā no pieprasījuma. Manhetenas tiltā būtu arī celiņi velosipēdistiem un gājējiem.
Mazāks automašīnu skaits nozīmē mazāku gaisa piesārņojumu (PAU uzskata, ka ne jūsu automašīna samazinātu siltumnīcefekta gāzu emisijas par 25 procentiem un oglekļa dioksīda emisijas par 30 procentiem Manhetenā), mazāk transportlīdzekļu slepkavību un negadījumu, un attiecīgi par 30 procentiem vairāk vietas ņujorkiešiem - 85 procentiem no kuriem nepieder automašīnas - lai droši un laimīgi eksistētu iekšā
Turklāt lielākās daļas automašīnu nobraukšana no ceļa tādā vietā kā Ņujorka rada vietu potenciālajiem jauniem mājokļu projektiem, kas ir ārkārtīgi svarīgi mājokļu krīzes nomākšana un tādas zaļās zonas kā parki un gājēju promenādes, kurās var attēlot mākslu, apmales pārdevēji un iedalīta vākšana atstarpes.
“Mēs ticam, ka šādas izmaiņas novestu pie daudz taisnīgākas, ekoloģiskākas un patīkamākas pilsētas, kas ātrāk atgūtos no pašreizējām ekonomiskajām un nevienlīdzības krīzēm. jo, kā redzams mūsu priekšlikumā, mūsu ielas radītu taisnīgākus veselības rezultātus, labāku noturību pret klimatu, atbildīgu atkritumu apsaimniekošanu un ātrākas, patīkamākas braucienus uz mājām. svarīgiem darbiniekiem, kuriem šodien ir jākonkurē par nenovērtējamo vietu uz mūsu aizsērējušajiem reģionālajiem artērijiem ar tiem, kas ir pietiekami bagāti, lai iebrauktu Manhetenā un tās iekšienē, ”PAU raksta savā priekšlikums.
PAU saka, ka viņu plāns samazinātu Manhetenas satiksmi par aptuveni 60 procentiem, un privāto transportlīdzekļu aizliegums to panāktu vilinoša ietekme uz apkārtni ārpus pilsētas, jo Bronksā un Briselē ievērojami pazemināsies gaisa piesārņojuma līmenis Karalienes. Un, ja Ņujorka šo plānu īstenotu efektīvi, tad Not Your Car varētu kļūt par normu pārslogotās pilsētās visā Amerikā (un pat pasaulē).