Ikviens ienīst maksu par bagāžu neatkarīgi no tā, vai tā ir negaidīta. Bet nepārprotami, ka aviosabiedrības zina, kā no tām izveidot paketi: ASV aviosabiedrības 2017. gadā iekasēja 4,6 miljardus dolāru reģistrētās bagāžas maksā. Ievadiet: LugLess, jauns ceļojumu uzsācējs, kas piedāvā izmaksu ziņā konkurētspējīgu alternatīvu somu pārbaudei. Uzņēmums cer, ka klienti vēlas izvēlēties tradicionālo bagāžas pārbaudes modeli, lai iegūtu zemākas bagāžas pārvadāšanas likmes.
Lūk, kā tas darbojas: klienti izdrukā nosūtīšanas etiķeti un pēc tam nogādā savas preces UPS vai FedEx veikalā. Par papildu samaksu viņu priekšmetus var paņemt tieši pie durvīm. Tikmēr jūs ceļojat ar savām vajadzībām un pēc tam bagāžu paņemat UPS vai FedEx veikalā galamērķa pilsētā. Un, protams, par papildu samaksu jūsu preces var piegādāt tieši jums līdz galapunktam, piemēram, viesnīcai. LugLess saka, ka viņu vidējās vienas 50 mārciņu somas nosūtīšanas izmaksas ir 28 ASV dolāri, un tikai neliels cenu kritums no 30 ASV dolāriem, ko tā pati soma maksātu lielākajām aviosabiedrībām. Bet reālās cenu atšķirības sāk parādīties, kad sakraujat vairāk somu - LugLess norāda viņu vidējās piegādes izmaksas trīs 50 mārciņu maisi ir USD 82, kas ir diezgan atšķirīga no vidējās cenas USD 220 par tiem pašiem trim maisiņiem lielākajās daļās aviosabiedrības.
JetBlue izpilddirektors nesen aizstāvēja dārgās bagāžas nodevas, lai “uzlabotu peļņu, vienlaikus koncentrējoties uz jomām, kuras tā uzskata par prioritārām: apkalpošana, kāju telpa un izklaide lidojuma laikā. ”Un, protams, ir saprotams, ka aviosabiedrības vēlas veikt peļņa. Bet aviosabiedrības palielina savu peļņu, neapņemoties to, ko patiesi vēlas pasažieri, kas ir saprātīgas bagāžas cenas. LugLess norāda, ka pēdējo 10 gadu laikā, izveidojot pašapkalpošanās kiosku, mēs esam piedzīvojuši lielas pārmaiņas. Bet viņi norāda, ka, kaut arī tas ir jaunāks izgudrojums, tas faktiski nerada mazāk darba ceļotājam. Tikmēr bagāžas pieprasījuma laukums joprojām ir pilnīgi tāds pats kā vienmēr (lasīt: ārkārtīgi garlaicīgs). Tas rada problēmas aviokompāniju nozarei, jo pierādījumi liecina, ka tad, kad nozares nepielāgojas, klienti dodas citur. (Paskatieties tikai uz taksometru nozari pēc Lifta un Ubera.)
LugLess arī atzīmē, ka, palielinoties maisu čeku cenai, tā vērtība samazinās. Mēs pat redzam situācijas, kad bagāžas reģistrācijas cena ir dārgāka nekā pašas aviobiļetes cena. Tikmēr aviosabiedrības iekasē to pašu par bagāžu neatkarīgi no tā, cik tālu klients lido. Tīmekļa kompānijām kā Google Lidojumi, Kajaks un Expedia, kas tagad izmanto bagāžas maksas kalkulatorus, aviosabiedrībām būs jāatrod veids, kā sekot līdzi.
Ja tas viss izklausās pazīstami, iespējams, esat nokļuvis kādā epizodē Haizivju tvertne 2013. gadā, kad dibinātājam Braienam Altomarei bija grūtības pārliecināt haizivis atbalstīt savu biznesu. Tagad Altomare ir mainījis LugLess biznesa modeli, lai atspoguļotu padomus, ko haizivis viņam dod, un stāstīja CNBC nesen, ka kritikas saņemšana bija “labākā [viņa] karjeras pieredze”.
Ja jūs esat dzīvnieku mīļotājs, kas dzīvo nelielā dzīvoklī, mums ir labas ziņas: jūsu kvadrātveida kadriem nav jums jādiskvalificē iegūt suni. Suņu dresētājs Rasels Hartšteins, Fun Paw Care kucēnu un suņu apmācības vadītājs Losandželosā saka, ka suņiem ir laiks intensīvs, nevis vietas ietilpīgs - tas nozīmē, ka laiks, ko pavadāt kopā ar viņiem, ir svarīgāks par jūsu lielumu mājas.
Ešlija Ābramsone
Vakar
